Na Europa, Polo é renovado. No Brasil, compacto da VW agoniza

Modelo europeu é revelado e chega às concessionárias do continente antes de junho. Já por aqui, geração é a mesma desde 2002 e fabricante especula encerrar produção

Se no Brasil se especula o fim da produção do Polo, na Europa o assunto é outro. A Volkswagen anunciou que o novo modelo chegará às concessionárias do Velho Mundo antes do meio do ano. Além dos novos equipamentos e visual renovado, o carro ainda contará com o novo motor a gasolina de 1.0 litro turbo que entrega 90 cv. Por aqui, o modelo está na mesma geração desde que chegou em 2002. Apenas facelifts em 2006 e 2011 foram feitos. O carro deixou de estar em sintonia com o da europa em 2009, quando lá chegou uma nova geração. Com preço elevado em relação aos concorrentes mais novos e a constante queda de vendas, a expectativa é que a marca alemã encerre neste ano a produção do Polo no Brasil.

Quanto ao novo modelo europeu, o design frontal foi inspirado no hatch médio Golf. Os faróis e parachoques foram redesenhados e a grade coberta por uma faixa cromada que vai de um farol de neblina ao outro. Na parte traseira, a mudança mais relevante foi no parachoque. Já as lanternas de trás sofreram apenas mudanças internas.

O automóvel recebeu também importantes novos equipamentos. A principal novidade é o sistema de frenagem "Post-Collision" que aciona os freios automaticamente caso identifique um obstáculo próximo, para minimizar maiores impáctos. Controle de cruzeiro e sistema multimídia com tela sensível ao toque e sensor de proximidade também estão presentes como ítens de série.

Motores

Toda a gama de propulsores passa a estar de acordo com a Euro 6. Deste modo, são até 21% mais eficientes que os anteriores. As opções a gasolina são: o 1.0 litro MPI de três cilindros, com 60 cv ou 75 cv; o  1.2 litro TSI de 90 ou 110 cv, o 1.4 litro TSI de 150 cv e o já citado novo 1.0 litro turbo de 90 cv com consumo, em média, de 24,4 km/l e 94 g/km de CO2. No que diz respeito a abastecimento com diesel, o novo Polo dispõe apenas do motor 1.4 litro TDI, com 75 ou 90 cv.

 

Chevrolet Spark: o compacto seguro

Testes de colisão comprovam que tamanho não é documento em matéria de segurança; Honda Fit, Fiat 500 e Ford Fiesta foram reprovados

Depois de inúmeras “vítimas” com emblemas de renome, como Mercedes-Benz e Audi, o teste “small overlap” do Instituto de Segurança Viária das Seguradoras dos Estados Unidos tem conseguido separar alguns carros que, segundo eles, protegem melhor os ocupantes. O ensaio, que consiste numa colisão a 64 km/h onde somente 25% da frente do carro atinge um obstáculo sólido, testa a proteção do habitáculo em pontos normalmente “esquecidos” pelas fabricantes.

Nesse cenário, nem sempre tamanho é documento – fato comprovado pelo pequeno Chevrolet Spark. O carrinho foi o único subcompacto a conseguir a classificação “aceitável” na avaliação do instituto.

O mesmo teste reprovou modelos conhecidos no Brasil, como Honda Fit, Fiat 500, Nissan Versa e Ford Fiesta. Além deles, o Toyota Yaris e o híbrido Prius C também obtiveram classificação apenas marginal. Fit e 500 foram os piores, com sério comprometimento da integridade do habitáculo. No Fiat, a porta do motorista se abriu, possibilitando a ejeção do ocupante. Enquanto isso, o pequeno Chevrolet Spark limitou a deformação da carroceria para o interior e manteve a salvo pernas e quadris de motorista e passageiro da frente.