Mortes no trânsito: Brasil é o 4º do mundo

No carnaval de 2013, nas estradas federais, morreram 2,1 pessoas para cada um milhão de veículos. O Ministério da Justiça mudou a metodologia, para anunciar o total de mortes para cada milhão de veículos

Levando em conta esse critério temos comparativamente o seguinte, em 2010:

a) na China, as mortes chegaram a 70.000, para uma frota de 53.990.000 veículos, um total de 1.296 mortes para cada um milhão de veículos;

b) na Índia, em 2009, havia uma população de 1.144.734.000 e uma frota de veículos de mais de 121 milhões, apresentando um índice de mortes de 135.000, 1.109 mortes por cada 1 milhão de veículos, ficando atrás apenas da China. Porém, cabe notar que seus números são de 2009 (enquanto os da China são de 2010).

c) na Rússia foram 26.600 mortes, para uma frota de 38.010.000 veículos, ou seja, 699 mortes para cada 1 milhão de veículos;

d) já o Brasil, que tinha em 2010 uma frota de 64.817.974 veículos e registrou 42.844 mortes, no mesmo período, teve 661 mortes para cada 1 milhão de veículos.

e) nos Estados Unidos, o número de mortes foi de 32.885, 134 mortes para cada 1 milhão de veículos;

f) o trânsito europeu matou 31.030 pessoas, ou seja, 113 para cada 1 milhão de veículos;

g) o Japão é, dentre esses países, o que ostenta o menor número de mortes no trânsito: 4.863 mortes, em uma frota de 75.420.000 veículos, 64 mortes para cada 1 milhão de veículos.

Vejamos:

Comparando-se os EUA, a Europa e o Brasil, nosso país é o que mais mata, registrando uma morte a cada 12 minutos em 2010, enquanto na Europa e Estados Unidos uma morte ocorreu a cada 16.9 minutos e 16 minutos (respectivamente).

Nos Estados Unidos, em 2010, a população de 308.745.538 habitantes fazia uso de uma frota de 244.970.000 veículos, quase 794.000 mil veículos para cada 1 milhão de habitantes.

A Europa tinha uma população estimada de 501,79 milhões em 2010 e contava com uma frota de mais de 273 milhões de veículos, entre veículos de passageiros e de transporte, cerca de 544.000 para cada 1 milhão de habitantes.

O Brasil, no trânsito, é o 4º país mais violento do mundo. Portanto, mesmo alterando o critério do anúncio dessas mortes, não há como deixar de enfatizar que estamos diante de uma tragédia de proporções hecatômbicas. De outro lado, enquanto no Brasil esse número cresce 4% ano, na Europa acontece exatamente ao contrário (5% menos, a cada ano). É possível ver uma queda contínua nos últimos anos, segundo dados apresentados pelo Europe Comission, e diminuição de 10,9% entre os anos 2011 e 2012. Vejamos:

Não estamos percorrendo o caminho correto da prevenção, que passa pela Educação, Engenharia, Fiscalização, Primeiros socorros e Punição.

Lei Seca não resultou em ampla redução de acidentes

Uma pesquisa realizada pela Unitau revelou que a antiga Lei Seca não resultou na redução significativa dos casos de acidentes de trânsito no estado. Os dados obtidos mostram que, das 63 microrregiões de São Paulo, apenas cinco apresentaram grande redução nos índices após a implantação da norma.

O estudo leva em consideração itens como a proporção de casos para o número de habitantes de cada região e o crescimento da frota de veículos no período. Foram analisados os índices de acidentes de trânsito e óbitos por acidentes de trânsito ocorridos em 2007 e em 2009 (antes e depois da lei).

No estado, 31 microrregiões tiveram uma leve melhora na redução dos acidentes. Na contramão, 25 microrregiões tiveram leve piora nos indicativos, uma teve moderada piora e uma registrou grande piora.

Na Região Metropolitana no Vale do Paraíba – que é dividida em seis microrregiões, de acordo com classificação do IBGE –, houve leve melhora nas microrregiões de Guaratinguetá, Campos do Jordão, Paraibuna/Paraitinga e Caraguatatuba. Já as microrregiões de Bananal e de São José dos Campos apresentaram leve piora dos indicadores.

O levantamento foi publicado na Revista da Associação Médica Brasileira – importante publicação científica de abrangência internacional – em agosto. Ele foi realizado pela estudante do sexto ano do curso de Medicina da Unitau, Marcela Neves Nunes, sob orientação do Prof. Dr. Luiz Fernando Nascimento, do Departamento de Medicina.

O docente da Unitau explica que os dados podem estar relacionados a diversos fatores. “Nós fazemos o levantamento dos dados sobre os acidentes, as causas podem ter diversas explicações, como, por exemplo, a ingestão de álcool pelo motorista, a má conservação de estradas, a falta de sinalização e a imprudência dos motoristas. Cabe aos gestores identificá-las e adotar medidas para garantir a redução dos acidentes”, disse o docente e pesquisador.

De acordo com ele, um novo estudo deverá ser elaborado, com a análise de dados de antes e após a nova Lei Seca.

Dicas para uma Viagem segura

Muitas pessoas que dirigem bem nas cidades são maus condutores nas estradas. Isso ocorre porque conduzir em estradas e rodovias é COMPLETAMENTE diferente do que conduzir em trânsito urbano.

Enfrentar viagens longas ou rodovias mais movimentadas somente quando tiver boa dose de experiência.

Recomendações:

* Preferir sempre viajar de dia. É mais seguro.
* Evitar conduzir em condições de baixa visibilidade.
* Revisar o veículo antes de viajar. Verificar itens de segurança como: freio, óleo, faróis, lanterna, cinto de segurança, alinhamento, balanceamento e pneus.
* Consultar o Guia Rodoviário.
* Redobre a atenção ao volante. Evite se distrair com músicas ou conversas.
* Mantenha a calma, mesmo em situações difíceis.
* Planejar itinerários, bem como paradas para estacionamento e descanso.
* Informar-se das condições locais, principalmente em feriados.
* Não descuidar da sinalização.
* Aos primeiros sinais de cansaço, parar em lugar seguro para relaxar.
* Não parar na pista.
* Não transitar no acostamento.
* Parar no acostamento somente em emergências.
* Manter velocidade compatível com o fluxo geral dos veículos.
* Verificar os instrumentos do painel a intervalos regulares.
* A qualquer indicação de mau funcionamento, não seguir em frente. Parar imediatamente para verificar.
* Nos declives acentuados ou longos, jamais descer desengrenado. Usar sempre freio motor, utilizando para descer a mesma marcha que usaria para subir.
* Seguir todos os demais procedimentos da Direção ou Pilotagem Defensiva.

Manutenção do veículo

Checagens inicias

Os cuidados com o veículo podem começar num posto de combustível. Quando for abastecer, o motorista pode aproveitar para fazer algumas checagens simples no carro: conferir o nível do fluido do radiador, óleo (motor e freio) e a água para o limpador de pára-brisa. Também deve verificar se os pneus estão bem calibrados, se estiverem “carecas”, é melhor trocá-los.

Freios e luzes

Numa oficina de sua confiança, o motorista deve fazer a checagem dos freios e da parte elétrica do veículo. Todas as luzes e setas devem estar funcionando corretamente. Se alguma estiver queimada, será necessário trocá-la.

Ferramentas

É importante checar se estão no carro todas as ferramentas obrigatórias: macaco, chave de roda e triângulo para sinalização. Também vale a pena ter outras ferramentas, como jogo de chaves fixas, chaves de fenda e lanterna. Além disso, o extintor de incêndio deve estar dentro do prazo de validade.

Cintos de segurança

Além da parte mecânica e elétrica, o motorista não pode esquecer de verificar se os cintos de segurança estão funcionando perfeitamente. Eles devem ser usados por todos os ocupantes do veículo, mesmo para percorrer pequenas distâncias. Crianças devem sempre viajar no banco traseiro, com cinto de segurança. Crianças com menos de quatro anos precisam usar cadeirinhas apropriadas, que devem estar presas pelo cinto de segurança.

Motos

Os cuidados acima mencionados valem também para as motos. É importante lembrar que tanto o motociclista quanto a pessoa que estiver na garupa devem usar capacetes. Um alerta importante do Inmetro: os capacetes devem ter a marca do Instituto. A presença dessa marca indica que o produto passou por todos os testes de qualidade exigidos por lei e oferece segurança ao usuário.

Mais de 30% da população jovem do Brasil morre vítima de acidentes de transporte

No período compreendido entre 1998-2008, 32,4% das mortes de jovens entre 15 a 24 anos foram causadas por acidentes de transporte. Os dados são referentes ao Mapa da Violência de 2011 divulgado pelo Ministério da Justiça e o Instituto Sangari.

Entre as causas de morte violenta, os acidentes de transporte representam 19,3% da porcentagem total de óbitos de jovens no Brasil, perdendo apenas para os homicídios com 39,7%.

Na publicação, os acidentes de transporte também denominados de “acidentes de trânsito”, abrangem as mortes ocorridas no transporte aéreo, aquático ou terrestre.

A região nordeste foi a que teve a maior porcentagem de aumento. De 1998 a 2008, o número de óbitos por acidentes de transporte de jovens cresceu 60%. Já a menor porcentagem de crescimento ocorreu na região sudeste, com 17%.

Na publicação de amanhã, leia sobre os motivos destes índices e o que tem sido feito para a diminuição dos acidentes.

Educação para o trânsito nas escolas ainda caminha a pé

A Semana Nacional do Trânsito deixou de ser o único motivo para o trabalho do assunto dentro das escolas. O Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) através das Diretrizes Nacionais da Educação para o Trânsito- na Pré-escola e no Ensino Fundamental- pretende promover o ensino da matéria de forma concisa e periódica.

A partir dessas diretrizes os educadores terão a possibilidade de desenvolver atividades que proporcionem aos alunos uma reflexão sobre o tema, alertando para a importância de atitudes voltadas para o bem comum e a análise de comportamentos seguros no trânsito. Segundo a assessoria de imprensa do Denatran, a melhor forma de implantar o tema cotidiano das escolas é apoiar-se nas diretrizes, que foram encaminhadas para todas as escolas brasileiras, sendo ao total 1.874.060 exemplares distribuídos.

Além das Diretrizes, o Denatran também desenvolveu para o ensino fundamental, uma série com 12 filmes educativos, 3 livretos de histórias e 1 software educativo.

De acordo com dados do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), o Brasil é o quarto país onde mais acontecem acidentes de trânsito no mundo e desperdiça com isso aproximados 10 bilhões de reais por ano, valor que poderia ser revertido em verba, para projetos de prevenção dentro das instituições de ensino, já que, segundo o Ministério da Saúde a principal causa de morte de crianças e adolescentes de 1 a 14 anos relaciona-se a acidentes de trânsito.

E na prática?

O Código de Trânsito Brasileiro prevê no Art. 76 a prática da educação no trânsito no ensino infantil, fundamental, médio e superior, com a ajuda dos órgãos de trânsito municipais, estaduais e federal, que devem formar núcleos pedagógicos para incentivar projetos nas escolas, porém as Leis de Diretrizes e Bases (LDB) não inclui o estudo do trânsito em sua base nacional comum.

Mesmo com a determinação para que o Ministério da Educação adote o assunto no currículo interdisciplinar, na prática, não funciona. Algumas escolas de grande porte, como o Bom Jesus e Decisivo, em Curitiba, ainda não possuem um plano de ensino voltado a matéria.

A Escola Conêgo Camargo, também na capital do Paraná, mostrou o contrário. Implantado há mais de 7 anos na grade curricular, o projeto de educação para o trânsito teve efeito, segundo Edicléia Cruz da Silva, coordenadora educacional, pois os acidentes no entorno da escola diminuíram muito. “Os alunos ficam muito mais atentos ao que acontece no trânsito”, enfatiza a coordenadora.

Através de livros de apoio e muita pesquisa, os professores da escola aplicam a educação no trânsito durante um mês em conjunto com outros conteúdos propostos a ao final levam os alunos a aula prática na Escola de Trânsito do estado. Para Edicléia a maior dificuldade que as escolas encontram hoje para aproximar-se do tema é o tempo. “A correria do dia a dia afasta os professores desses assuntos”, conclui.

O Denatran alerta que tem produzido material abundante para sanar as dificuldades dos professores como os cadernos educativos, as série de programas televisivos Trânsito Consciente e a série de livros infantis Viva o Trânsito. Além disso, existem outros materiais disponíveis no mercado que facilitam a “vida” do professor.

Programas que deram certo

Fundado em julho de 1975, o Programa Prática Educativa de Trânsito, do Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER/PR) , atende estudantes da 4ª série de escolas municipais, estaduais e particulares, com o intuito de educar para o trânsito através de vivencias do cotidiano. Além de Curitiba o projeto também está em cidades como Maringá, Londrina, Cascavel, Francisco Beltrão e Ponta Grossa.

Aulas teóricas e simulações de prática compoẽm o cronograma do curso, que após concluído gera diploma e carteira de pedestre para as crianças. Já participaram do curso mais de 1.500.000 alunos, que tem acesso ao projeto através de um cadastro efetuado pela escola no começo de cada não letivo.

Outro exemplo de sucesso no trabalho de educação para o trânsito é o da Concessionária Nascentes das Gerais, que através de um Plano de Gestão Social, promove campanhas de conscientização no trânsito e segurança na rodovia.

O projeto Educando para o Trânsito nas Escolas atinge alunos de 6 a 14 anos de escolas que ficam no entorno da rodovia concessionada em Minas Gerais e utiliza o Sistema Educando Crianças para o Trânsito, da Tecnodata Educacional. O trabalho inclui o fornecimento de material didático e cursos de capacitação aos professores. A previsão é que até junho deste ano, 230 escolas sejam atendidas e em torno de 800 professores capacitados.

Carnaval 2013 terá fiscalização rígida para cumprimento de Lei Seca

Com o intuito de prevenir acidentes e garantir a segurança dos foliões durante o Carnaval 2013 -Todos os ritmos um só alegria, a Secretaria Municipal de Segurança, Defesa Civil e Trânsito, realizará blitzs educativas e punitivas durante as festas carnavalescas, para cumprir com efetividade as novas regras da Lei Seca.

Se o etilômetro marcar entre 0,05 e 0,33 milímetros de álcool por litro de ar, a infração é considerada gravíssima, com multa de quase R$ 2 mil e suspensão da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), por um ano. A partir de 0,34 milímetros, é considerado crime de trânsito e o motorista pode ser preso em flagrante. Já com o exame de sangue, ele pode ser punido por qualquer quantidade de álcool

Falta de manutenção compromete a vida útil dos pneus

Os pneus são as únicas partes do carro que tem o contato direto com o solo, portanto afetam diretamente a estabilidade, o conforto, a frenagem e a segurança do seu veículo. Para um desempenho seguro, os pneus não devem apresentar nenhum tipo de anomalia, estar com a pressão indicada pelo fabricante, profundidade dos sulcos adequada (mínimo de 1,6 mm), alinhamento e balanceamento das rodas conforme padrão original de cada modelo específico. Mas nem todos os problemas verificados em um pneu são provenientes exclusivamente deste componente veicular.

A manutenção incorreta de outros componentes reflete diretamente no desgaste prematuro dos pneus, provocando a necessidade de troca. Deixar de fazer a verificação e troca de componentes relacionados aos sistemas de suspensão, freios e direção são as principais causas para o desgaste prematuro dos pneus.

É comum depararmos com o desgaste dos pneus, principalmente dianteiros, de forma irregular, ou seja, mais desgastados internamente ou externamente. Este tipo de desgaste está atrelado à geometria de direção dos veículos.

Diversas medidas tais como ângulos de caster, camber, inclinação do pino mestre, dentre outros, devem ser verificadas quando do alinhamento da direção.

Este serviço deve ser realizado pelo menos a cada 10.000 quilômetros ou sempre que houver grande choque em buracos ou desníveis. Convém salientar que este alinhamento deve ser realizado considerando também as rodas traseiras para perfeito alinhamento do veículo. O balanceamento das quatro rodas também é necessário e deve ser realizado em conjunto.

Sempre que fizer os serviços de alinhamento e balanceamento, opte por empresa tecnicamente competente para tal, pois hoje em dia é cada vez mais frequente depararmos com empresas do tipo “faz tudo” e que os resultados são péssimos.

Outro fator que interfere diretamente nos pneus é o estado da suspensão dos veículos. Deixar de substituir molas, amortecedores, bandejas e buchas da suspensão que se apresentem desgastados, acarreta a sobrecarga dos pneus, diminuindo sensivelmente sua vida útil. Para verificar o estado destes componentes, devemos submeter nosso veículo a testes mecanizados que demonstrarão a eficiência da suspensão e inspeção visual que observará o estado físico dos componentes.

O desgaste dos componentes do sistema de direção, tais como caixa de direção e terminais, também interfere diretamente no desgaste dos pneus, portanto, é importantíssimo que regularmente se inspecione os conjuntos.

Por último falaremos dos componentes do sistema de freios, que uma vez fora do padrão original, podem provocar o aquecimento anormal que será transmitido aos pneus deteriorando prematuramente a sua carcaça e diminuindo a vida útil do pneu. Os pontos aqui apresentados, embora muito importantes na utilização de um veículo, muitas vezes são relegados a um segundo plano e sequer são lembrados pelo proprietário do veículo que simplesmente verifica que os pneus estão desgastados, sem buscar a causa. Ocorrerá a troca e mais uma vez os pneus terão vida útil muito aquém da normal. Portanto, antes de efetuar a substituição, passe seu veículo por uma revisão geral dos sistemas de freios, suspensão e direção. Tenha certeza que além de contribuir para a sua segurança e dos demais, os pneus do seu veículo terão vida mais longa.

Além disso, opte por fazer a manutenção básica de verificação da calibragem dos pneus semanalmente, verificando, ainda a profundidade mínima da banda de rodagem (1,6 milímetros). Esqueça aquele produto que deixa os pneus brilhando, pois provocam a deterioração mais acelerada da carcaça devido à reação química com a borracha, lave-os apenas com água e detergente ou sabão neutro.

Lembre-se que o desgaste irregular dos pneus é apenas um sintoma de algo mais grave e que isso pode comprometer sua segurança e dos seus entes queridos.

Diesel ou gasolina: qual a melhor opção para o seu carro?

Melhor desempenho, mais autonomia especialmente na estrada e níveis elevados de rendimento. Quem escolhe um veículo movido a diesel percebe muito rapidamente as grandes vantagens que eles oferecem em relação às demais motorizações. O aumento da procura por estes modelos demonstra o reconhecimento cada vez maior destes benefícios no segmento de automóveis que reúnem potência, luxo e esportividade. Além da forte economia de combustível, a alta tecnologia aplicada no desenvolvimento de veículos modernos com motor a diesel permite ainda grandes inovações, como motores mais silenciosos.

De acordo com Ricardo Cunha Pereira, diretor do grupo UAB Motors, do qual fazem parte as concessionárias Euro Import Land Rover de Curitiba e Londrina, nos últimos anos os carros movidos a diesel vêm quebrando tabus e conquistando um público crescente e confiante no excelente custo-benefício deste tipo de combustível. “O rendimento que o veículo a diesel oferece é muito superior ao das alternativas, o que permite uma maior autonomia, que pode ser notada principalmente nas estradas, onde a distância percorrida pelo primeiro é muito maior do que a do segundo com a mesma quantidade de litros no tanque”, explica.

Além deste melhor custo-benefício, os gases emitidos pelos veículos a diesel são menos poluentes, pois possuem menor quantidade de monóxido de carbono do que os resultantes da combustão da gasolina. Segundo o diretor do grupo Euro Import, os veículos pela Land Rover, por exemplo, trazem inovações na tecnologia embarcada que se adéquam às normas brasileiras de emissão de poluentes.

Outra grande vantagem de carros como a Freelander 2, a Discovery 4, o Range Rover Sport e o Range Rover Vogue é a solução de um dos antigos obstáculos para o sucesso do veículo a diesel, o barulho do motor. “A tecnologia aplicada no desenvolvimento destes carros permite sistemas mais silenciosos. Em carros como a Discovery 4, por exemplo, a tampa do motor traz nervuras adicionais que reduzem os ruídos emitidos e uma camada emborrachada no topo e na base do motor absorve o ruído gerado pelo funcionamento dos injetores”, detalha o diretor, que acrescenta ainda o fato de que todas essas vantagens fazem com que o valor de revenda seja maior para os veículos a diesel. “Quando desejar trocar de carro, o proprietário contará também com uma valorização do preço de revenda de seu modelo”

Brasil volta a ocupar o quarto maior mercado de veículos do mundo

O Brasil volta a ocupar o quarto lugar entre os maiores mercados de veículos do mundo. Com a venda de 2,79 milhões de unidades no acumulado de janeiro a outubro, o mercado brasileiro apresentou um avanço de 7,3% na comparação com igual período do ano passado As informações são da Jato Dynamics do Brasil, consultoria especializada no mercado automotivo.

A China permaneceu na liderança, com 13 milhões de carros vendidos no acumulado de janeiro a outubro, 6,3% mais do que no mesmo período de 2011, seguida pelos EUA, com crescimento de 13,8% no total em dez meses. Resultado da comparação com um período em que foi afetado pelo tsunami, o Japão apresentou um dos maiores crescimentos, com 33,9%, e manteve-se no terceiro lugar.

Também a Alemanha alcançou crescimento significativo, de 23,9%, e ocupou a quinta posição, seguida por Índia e Rússia.

Os dados chineses incluem apenas veículos de passeio. Para o restante dos países os números englobam carros e comerciais leves. Na disputa mundial entre marcas, a Volkswagen manteve-se na liderança em outubro. Com pequena diferença, a Toyota ficou em segundo lugar, seguida por Ford e Chevrolet.

SUS gasta 48% da verba de acidentes com motociclistas

Quase metade dos gastos do Sistema Único de Saúde (SUS) com vítimas de acidentes de trânsito no Brasil foi destinada ao atendimento de motociclistas em 2011. De acordo com levantamento do Ministério da Saúde, foram investidos 48,07% de aproximadamente R$ 200,3 milhões.

Um dos motivos é o aumento de 95,32% nas internações de motociclistas acidentados entre 2008 e 2011. No mesmo período, como já havia sido divulgado pela pasta, os gastos no atendimento a usuários de motocicletas cresceram 113% em todo o País. Acidentes com motociclistas: mais vítimas, mais gastos Segundo os dados do ministério, São Paulo tem o maior número de internações por ano.

Das 19.792 vítimas de acidente hospitalizadas em 2011, 48,1% eram usuários de motos. No ano passado, o Estado gastou com motocilistas 28% do total repassado pelo ministério para acidentes de trânsito, ou 26,9 milhões.

Fatores

O excesso de velocidade, o consumo de bebida alcoólica antes de dirigir e a imprudência são apontados pelo ministério como fatores que têm contribuído para o aumento de acidentes envolvendo motociclistas.

O incremento na frota de veículos também é responsável pelo crescimento das estatísticas nada animadoras. Segundo o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), entre 2008 e 2010, o número de motocicletas foi ampliado em 27% - de 13.079.701 para 16.622.937. Consequentemente, houve elevação na proporção destas em relação ao total de veículos automotores no País de 24% para 25,5%.

Quase mil motoristas são multados no Rio e em SP com nova Lei Seca

Quase mil motoristas foram multados nesses primeiros dias de Lei Seca mais rígida, só no Rio e em São Paulo. Mesmo sem soprar o bafômetro, tem gente sendo presa.

Antes, o motorista pagava a multa e se recusava a fazer o bafômetro, alegando que não ia produzir prova contra si mesmo. Agora é o contrário. Como o motorista pode ser autuado com base em várias provas - que incluem vídeos, fotos e testemunhos -, o bafômetro na verdade se torna mais uma defesa do motorista. É ele que vai provar que o motorista bebeu ou não e em que quantidade. 

Na noite desta terça-feira (25), duas pessoas foram presas em São Paulo. Uma engenheira química bateu o carro, brigou com policiais, não quis fazer o teste do bafômetro, mas não teve jeito. Tudo foi gravado pela câmera de um celular. 

Um exemplo da aplicação da Lei Seca mais rígida: Imagens feitas por celular levaram uma mulher à prisão. A batida foi forte e o poste do semáforo quase caiu. Dentro do carro havia latinhas de cerveja. A motorista se irritou com a filmagem e chegou a empurrar um policial. Ela se recusou a fazer o teste do bafômetro, mas acabou presa em flagrante por embriaguez com base nas gravações e nos relatos das testemunhas.

A nova Lei Seca deixou mais rigoroso o controle do consumo de álcool pelos motoristas. Em São Paulo, as fiscalizações da Polícia Militar atravessam a madrugada. E os policiais já estão orientados a agir de acordo com as mudanças na lei. Eles podem, inclusive, gravar vídeos, até com o próprio celular, dos motoristas que apresentarem sinais de embriaguez que se recusarem a fazer o teste do bafômetro.

“A polícia se sente mais fortalecida, mais amparada pela lei para poder fazer um trabalho legalista. Com certeza a gente consegue aumentar a segurança viária e com certeza a missão da polícia militar é sempre estar preservando vidas”, afirma o tenente da PM Bruno Scalco dos Santos

Um motorista foi parado porque tinha sinais de embriaguez, mas ele não se recusou a fazer o teste e admitiu que tinha mesmo bebido. O resultado do bafômetro comprovou que ele tinha bebido muito além do limite da lei: 1,26 miligramas. Até 0,33 miligramas o motorista é multado e liberado. Acima disso, é detido.

Com medo de parar na delegacia ou pagar multa de quase R$ 2 mil, muitos motoristas mudaram de atitude. Em um dia em que o calor em São Paulo passou dos 30°, nem todo mundo fez questão do chopp.

“Acho que a única maneira de mudar mesmo é a lei ser um pouquinho mais dura. É você ter consequências mais duras”, diz o produtor musical Paulo Zaidan.

Número de motoristas presos por embriaguez cresce 328%

Com reforço de 20% no efetivo e três mil bafômetros para a fiscalização neste fim de ano, a Polícia Rodoviária Federal (PRF) registrou aumento de 328,5% no número de prisões por embriaguez ao volante em 2012 em relação ao ano passado nas estradas federais de Mato Grosso do Sul. Segundo os dados, o número saltou de 7 em 2011 para 30 neste ano. Durante os cinco dias de operação, foram realizados 784 testes de alcoolemia e 41 autuações em 2012, contra 453 testes e 9 autuações no mesmo período do ano anterior.

O balanço indica ainda que houve redução de 63,6% no número de mortes em relação ao mesmo período do ano passado. Enquanto que em 2011 foram registradas 11 mortes, este ano o balanço apontou quatro vítimas entre os dias 21 e 27 de dezembro.

Entre os acidentes mais graves a PRF destaca quatro ocorrências. O primeiro aconteceu no dia 21, na BR-158, em Três Lagoas, onde uma mulher que conduzia uma motocicleta YBR morreu depois de colidir em um caminhão por não respeitar a preferencial.

Outros dois acidentes com morte foram registrados no dia 23 nos municípios de Eldorado (BR-163) e Bataguassu (BR-267). No primeiro caso, o condutor de um veículo Saveiro saiu da pista e capotou depois de colidir em uma árvore. Já na BR-267, um homem de 37 anos pilotava uma motocicleta e invadiu a pista contrária, colidindo em dois veículos. Ele morreu na hora.

Ontem pela manhã, foi registrado outro acidente com morte. Desta vez foi na BR-463, em Ponta Porã (MS). Segundo a PRF, um homem de 62 anos morreu depois que o veículo que ele conduzia foi atingido por outro carro. Ele foi arremessado para fora da pista.

Blitz da PM aplica primeira multa da nova lei seca em São Paulo

Leia mais em: http://noticias.bol.uol.com.br/brasil/2012/12/22/blitz-da-pm-aplica-primeira-multa-da-nova-lei-seca-em-sao-paulo.jhtm

Blitz da PM aplica primeira multa da nova lei seca em São Paulo

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Blitz da PM aplica primeira multa da nova lei seca em São Paulo

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Blitz da PM aplica primeira multa da nova lei seca em São Paulo

O empresário Onivaldo Ramos, 47, foi o primeiro motorista a levar a multa de R$ 1.915,40 da nova lei seca em São Paulo. A autuação ocorreu às 22h45 desta sexta-feira em uma blitz feita pela PM na av. Guarapiranga, na Capela do Socorro (zona sul). Segundo a PM, o bafômetro apontou a concentração 0,30 miligrama de álcool por litro de ar expelido pelo empresário. Ele foi o terceiro motorista a ser parado no bloqueio da zona sul. O empresário disse que sabia da sanção da nova lei seca e que "tomou três ou quatro latinhas" na festa de confraternização de sua empresa, em um restaurante no Itaim Bibi (zona oeste). O empresário afirmou, também, que só dirigiu porque dava carona para três colegas da empresa, e que nenhuma delas sabia dirigir.

CCJ endurece punição para

 motorista alcoolizado

Em vez de tolerância zero para associação entre álcool e direção, a Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ) aprovou, nesta quarta-feira (12), uma punição mais branda para o motorista que dirigir embriagado. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) deverá ser alterado para aumentar a multa pela infração administrativa de dirigir sob efeito de bebida alcoólica, com apreensão da carteira de habilitação. A multa será aplicada em dobro em caso de reincidência. A matéria segue para o Plenário do Senado para votação em regime de urgência.

As duas medidas constam de projeto de lei da Câmara (PLC 27/2012) aprovado sem mudanças pela CCJ. A comissão seguiu o voto do relator ad hoc da proposta, senador Eduardo Braga (PMDB-AM), que considerou a solução encontrada para desestimular o uso de álcool ao volante "a possível neste momento".

- Não podemos desprezar os meses que estão por vir. Como é largamente sabido, o número de acidentes de trânsito devido ao consumo abusivo de álcool aumenta significativamente no final do ano. Estamos diante de uma oportunidade de darmos um tratamento mais efetivo à questão e temos de aproveitá-la - argumentou Braga ao defender o parecer.

Substitutivo

De acordo com o presidente da CCJ, senador Eunício Oliveira (PMDB-CE), entendimento prévio com o senador Ricardo Ferraço (PMDB-ES) - relator original do PLC 27/2012 - permitiu que ele abrisse mão do substitutivo que previa tolerância zero para a condução de veículo sob qualquer concentração alcoólica.

Sobre essa questão, Eduardo Braga lembrou que a adoção de maior rigor na punição de motoristas alcoolizados já constava do PLS 48/2011, apresentado por Ferraço e que acabou sendo rejeitado e arquivado pela Câmara dos Deputados.

- O que faremos diante desse impasse? Insistiremos numa posição polêmica, não consensual? Ou transformaremos logo em lei uma medida razoável, efetivando desde já mecanismos concretos para o combate aos acidentes de trânsito? - indagou Eduardo Braga, conquistando o apoio da Comissão de Justiça à manutenção do texto do PLC 27/2012.

Outras mudanças

A proposta da Câmara avança ainda, segundo destacou o relator ad hoc, ao admitir outros meios de prova além do bafômetro, como foto e vídeo, para comprovar o uso de álcool pelo motorista. Esses recursos deverão ser utilizados para caracterizar o crime de direção do veículo por condutor embriagado.

Dados da Polícia Rodoviária Federal (PRF) revelam o registro de 192.188 acidentes, com 8.661 mortes, em 2011. Desse total, 7.551 (3,93%) acidentes e 345 (2,98%) mortes estavam associados à ingestão de álcool.

A expectativa é de que a presidente Dilma Rousseff sancione a proposta ainda este ano, conforme adiantaram Eunício e Braga